2014年至2017年，美國的運(yùn)輸部舉辦了六個(gè)關(guān)于GPS相鄰頻段兼容性評估工作的研討會。正式六次會議給GPSGPS相鄰頻段兼容性評估工作帶來標(biāo)準(zhǔn)的格式，同時(shí)制定了GPS附近頻帶內(nèi)發(fā)射機(jī)的功率極限標(biāo)準(zhǔn)提供了框架。

所有的車輛定位器處理衛(wèi)星定位增強(qiáng)系統(tǒng)的方式都不一樣，衛(wèi)星定位增強(qiáng)系統(tǒng)發(fā)送的修正值對每個(gè)車輛定位器都是一樣的。

世界各地的飛行系統(tǒng)正在廣泛使用衛(wèi)星導(dǎo)航來克服當(dāng)今空中交通基礎(chǔ)設(shè)施的許多缺陷。GPS衛(wèi)星定位導(dǎo)航以其準(zhǔn)確、連續(xù)、全天候、三維（僅全球定位系統(tǒng)）和四維（全球定位系統(tǒng)的增強(qiáng)）的覆蓋范圍，提供了一種滿足全世界用戶許多要求的初始導(dǎo)航服務(wù)。

為了提供當(dāng)前的日期，全球定位系統(tǒng)(GPS)對1980年1月5日以來的周數(shù)進(jìn)行內(nèi)部統(tǒng)計(jì)。民用GPS主信號采用10位碼廣播GPS周數(shù)，最大值為1023周。這意味著每隔19.7年，C/A碼中的GPS周數(shù)就會滾到零。

格洛納斯定位導(dǎo)航系統(tǒng)正在利用由40多個(gè)跟蹤站點(diǎn)組成的全球網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)，得出全球軌道導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)衛(wèi)星的實(shí)時(shí)軌道和時(shí)鐘狀態(tài)，支持僅用全球軌道導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)數(shù)據(jù)（沒有全球定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)）對地面站點(diǎn)進(jìn)行米級精確點(diǎn)定位。

不同型號車輛OBD接口位置不同，下圖是OBD接口可能存在的位置，有些車輛OBD口藏在塑料擋板之后

相關(guān)新聞報(bào)道，中國北斗-3全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)最后一個(gè)網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星發(fā)射窗口定于6月16日10.11至10.50，瞄準(zhǔn)窗口前方發(fā)射。

OBD定位器作為車載GPS定位終端的性價(jià)比之選，也是免安裝（即插即用）的類型代表設(shè)備，同樣也是朗致科技硬件銷量支柱類終端。

全球定位系統(tǒng)正在徹底改變和振興各國在空間活動的方式，從載人飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)到通信衛(wèi)星星座的管理、跟蹤和控制，再到從空間監(jiān)測地球。

隨著過去幾年GPS定位器的普及，民用社區(qū)也有自己龐大而多樣化的用戶群。測量人員使用GPS比標(biāo)準(zhǔn)測量方法節(jié)省時(shí)間。GPS定位器被飛機(jī)和船舶用于途中導(dǎo)航和機(jī)場或港口的進(jìn)港。