由于是外來的臨時車輛，所以不太可能采用破線接線的方式，而便攜式車輛定位終端在起、停的反應(yīng)上有很大延遲性（由于是便攜式車輛定位終端，只能通過震動傳感器來識別啟動和停止），所以精準(zhǔn)度大大降低。

通過物流公司購買此類車輛定位終端產(chǎn)生的間接價值每年超過10億美元。因此，車輛定位終端的通用替代品必須提供亞米級精度。

這種模式非常適合有聯(lián)網(wǎng)需求的汽車定位終端等產(chǎn)品。畢竟汽車定位終端基本使用于車輛位置的信息傳輸，并不需要過于復(fù)雜的是計算場景。在OPEN+CPU模式下，入口函數(shù)由main變成opencpu_task_main即可，通過函數(shù)調(diào)用實現(xiàn)與模組的交互。

出現(xiàn)汽車定位終端通上電五分鐘之后，紅色指示燈并沒有轉(zhuǎn)入常亮模式，而是出現(xiàn)了慢閃和快閃的現(xiàn)象，這里就表示SM信號通道出現(xiàn)故障問題。

自2016年以來，導(dǎo)航定位系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展快車道：空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，北斗全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建成開通，高分辨率對地觀測系統(tǒng)基本建成，衛(wèi)星通信廣播服務(wù)能力穩(wěn)步增強(qiáng)

在加裝上船舶定位終端后，航運(yùn)公司的管理人員就可以通過PC或手機(jī)APP遠(yuǎn)程監(jiān)管目標(biāo)船舶實時狀態(tài)，包括當(dāng)前位置、航行速度、航行軌跡以及其他類型的船載數(shù)據(jù)等信息。

車輛定位終端里的物聯(lián)網(wǎng)卡則直接通過卡務(wù)平臺查詢狀態(tài)。一般的物聯(lián)網(wǎng)卡云平臺集合了終端狀態(tài)查詢、賬務(wù)信息查詢、短信信息、業(yè)務(wù)統(tǒng)計分析以及計費(fèi)等諸多功能

現(xiàn)在市面上的車輛定位終端和消費(fèi)類數(shù)碼也基本使用了雙模組芯片，更加復(fù)雜的儀器測繪類設(shè)備已經(jīng)使用了全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)多模組芯片。

GNSS系統(tǒng)的方案商敏銳地意識到，GNSS代表著可以加強(qiáng)地區(qū)在全球?qū)用娴念I(lǐng)導(dǎo)力的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。然而，與此同時，即使在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)困難的情況下，GNSS也支持繼續(xù)穩(wěn)定增長的商業(yè)行業(yè)和市場。

2021年，全球定位系統(tǒng)行業(yè)的相關(guān)市場報告指出，GNSS終端下游各類市場創(chuàng)造了超過900億美元的收入，并將在未來十年達(dá)到近千億美元的市場規(guī)模。