截止2021年3月，世界上大約所有機(jī)動收割機(jī)的一半和所有播種機(jī)的三分之一使用車輛定位系統(tǒng)，以向操作員提供參照目標(biāo)坡度的鏟刀位置。典型的機(jī)器控制裝置由車載定位終端和傳感數(shù)據(jù)顯示器以及葉片和其他機(jī)具上的慣性測量單元組成。

歐洲全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份關(guān)于伽利略高精度服務(wù)的信息說明。這份16頁的文件概述了該服務(wù)的主要特點(diǎn)，提供了諸如服務(wù)水平、目標(biāo)性能、實(shí)施路線圖等特征信息，并概述了該服務(wù)的目標(biāo)市場。

可用的車輛定位系統(tǒng)信號數(shù)量增加，尤其是在新的L5頻率上，每秒可測量機(jī)械部分相對運(yùn)動100次，比非坡度控制系統(tǒng)高出一個(gè)數(shù)量級，持續(xù)運(yùn)行的參考站和其他GPS網(wǎng)絡(luò)的可用性不斷提高，這消除了建立基準(zhǔn)站的需要。

在墨西哥城開設(shè)了一個(gè)新的墨西哥、中美洲和加勒比海伽利略信息中心，并在墨西哥的克雷塔羅提供了培訓(xùn)設(shè)施。伽利略信息中心責(zé)任人表示，1.77億人口的墨西哥是一個(gè)尚未開發(fā)的太空市場。

特別是車載定位系統(tǒng)的算法是基于一種新穎的GNSS-慣性測量單元混合方法開發(fā)的。新方法可以克服GNSS觀測結(jié)果中經(jīng)常出現(xiàn)的測量空白，并保持項(xiàng)目要求的準(zhǔn)確性水平。

在安裝繼電器的時(shí)候需要安裝人員特別要注意一點(diǎn)，就是繼電器的電源線不要和車輛的供電線路直接連接。當(dāng)安裝好了繼電器與定位終端以后可以遠(yuǎn)程調(diào)試，確認(rèn)在下發(fā)指令以后

ACC電源是由車鑰匙控制的，把鑰匙放在ACC位置，可以給車上的附件提供電源，但車輛不能啟動；“OFF”檔位是“關(guān)”，斷開汽車供電；“ACC”檔位是“不發(fā)動車可以給車內(nèi)部分電器供電”；

通常在旗下車輛數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，會對車輛進(jìn)行系統(tǒng)化和數(shù)字化的監(jiān)管，但由于采購人員因?yàn)閸徫恍再|(zhì)的不同，一般不容易分清楚車輛定位系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)之間的區(qū)別，

現(xiàn)在市面上常用的車載GPS定位器種類很多，而且價(jià)格也不一樣，接線類型也是不同的，大體上分為三種類型，接線式、便攜式和OBD接口式，但是很多人對OBD接口式的車載GPS定位器卻比較生疏，

引力波暴高能電磁對應(yīng)體全天監(jiān)測器作為北斗三號系統(tǒng)全球短報(bào)文服務(wù)的首個(gè)衛(wèi)星試驗(yàn)用戶，是我國首個(gè)具有即時(shí)下行觀測數(shù)據(jù)能力的空間天文望遠(yuǎn)鏡。