終端管理，是指終端和車輛定位系統(tǒng)雙向消息通信，通過車輛定位系統(tǒng)批量終端管理、遠程控制和監(jiān)控終端、OTA升級、終端聯動規(guī)則等能力，并可將終端數據靈活流轉到其他服務。

針對此類業(yè)務，技術上NB-IoT更合適。而電梯、智能穿戴、車輛定位系統(tǒng)等場景，則對數據量、移動性、時延有一定的要求。針對這類業(yè)務，技術上eMTC則更勝一籌。

高性能的汽車定位系統(tǒng)具備大量的汽車定位終端設備的接入和管理能力，將汽車定位終端連接到云平臺，支撐汽車定位終端數據采集上云和云端下發(fā)命令給設備進行遠程控制。

因為衛(wèi)星在軌道上存活的時間較短，這加劇了維持格洛納斯衛(wèi)星定位系統(tǒng)的難度。目前所有的運行航天器都是2000年以后發(fā)射的，平均任務時間大概為4.5年，整體的實際時間大約是美國GPS衛(wèi)星的一半。

如果在戶外，汽車定位終端先開啟GNSS再進行定位，結果校準。但GNSS定位模塊比較費電，而且在室內不可用。在室內，UWB系統(tǒng)提供了高精度的室內定位能力，定位精度達1-3米。

車輛定位系統(tǒng)為提供汽車定位終端以上軌跡管理能力，并且支持全國范圍的軌跡追蹤。車輛定位系統(tǒng)一般會提供多種API的標準協(xié)議供軟件開發(fā)者從各種終端追蹤軌跡

點開車輛定位系統(tǒng)的監(jiān)控中心界面，可以顯示全國地圖和城市地圖，并且在地圖縮放過程中自動在兩類地圖間切換，分級展現，實現地圖的無極縮放，保證具有較高的性能和顯示地圖信息。

常情況下，汽車定位終端的定位模塊有冷啟動，熱啟動和暖啟動三個參數，現在隨著科技和芯片的技術的發(fā)展，定位模塊基本上已經將該冷啟動和暖啟動兩模式參數做得非常接近，從而就逐步取消了暖啟動。

車輛定位終端常用的協(xié)議主要有兩線串行連接協(xié)議和二三線串行連接協(xié)議。邏輯加密存儲卡可采用密碼控制邏輯來控制對存儲器的訪問和改寫，因此，它不像存儲卡一樣可以被任意的復制或改寫。

車輛定位終端的漂移也會引起諸如里程統(tǒng)計誤差等其它問題。一輛汽車公司大門口停了一天，結果卻是十多公里，一百多公里。因此，在車輛定位終端應用中，許多問題都與“漂移現象”相關。