車輛定位終端OTA分為SOTA（軟件OTA）和FOTA（固件OTA）兩種升級方式。簡單理解，SOTA其實(shí)是軟件升級，F(xiàn)OTA則是固件升級。具體專業(yè)過程就不過多贅述。

在眾多智能化的功能中，車輛定位終端較為基礎(chǔ)，對于后期的數(shù)據(jù)鑒別也更為直觀，可以說各種數(shù)據(jù)的記錄后面都會出現(xiàn)產(chǎn)生的位置數(shù)據(jù)，因此車輛定位終端對于智能電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)部分必不可少。

北斗定位系統(tǒng)，與老百姓的距離并非遠(yuǎn)在天邊，而是近在眼前。國內(nèi)的各類制造商將GNSS功能集成到更多產(chǎn)品中，如車輛、大宗消費(fèi)電子產(chǎn)品，目前市場熱炒的“車聯(lián)網(wǎng)”、“可穿戴設(shè)備”、“物聯(lián)網(wǎng)”等概念都與北斗密不可分。

由于衛(wèi)星定位信號的強(qiáng)度很低，易于受到無線電信號的干擾，包括自然界中電離層、電子密度不規(guī)則、多路徑反射、衛(wèi)星系統(tǒng)本身、衛(wèi)星系統(tǒng)之間、人為干擾甚至敵意的破壞。

“聯(lián)通協(xié)作”當(dāng)下已經(jīng)成為各國空間機(jī)構(gòu)對衛(wèi)星定位系統(tǒng)提出的見解與共識。人們在使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)的過程中發(fā)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)的信號可以實(shí)現(xiàn)更好的操作性，這也是GNSS組織的核心存在。

運(yùn)營商可以很容易地衡量垃圾清運(yùn)車等單個(gè)設(shè)備數(shù)字化的投資回報(bào)率，但部分激勵(lì)因素可能是，總承包商要求分包商配備汽車定位系統(tǒng)并準(zhǔn)備好適應(yīng)更完整的數(shù)字化環(huán)衛(wèi)場景。

定位本身不具有價(jià)值，只有將定位與服務(wù)結(jié)合起來，才能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。定位信息是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最核心最基礎(chǔ)的支撐和保障。人類活動(dòng)的信息許多都是與空間信息有關(guān)的。

在最近的幾年里，其他國家也做了同樣的事情。阿根廷的研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，地理信息技術(shù)對阿根廷經(jīng)濟(jì)的影響力已經(jīng)凸顯，應(yīng)該尋求地理信息產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)的機(jī)會。

一般而言，根據(jù)應(yīng)用劃分，衛(wèi)星定位系統(tǒng)分為“專業(yè)應(yīng)用”和“消費(fèi)應(yīng)用”兩大方面。兩者最大的區(qū)別在于定位的精準(zhǔn)度，這種精準(zhǔn)度的差異直接導(dǎo)致的應(yīng)用場景的不同

探索浩瀚宇宙，是中華民族的千年夢想。北斗系統(tǒng)的從無到有、不斷發(fā)展，見證了中國人實(shí)現(xiàn)夢想的不懈努力。1994年，中國開始研發(fā)獨(dú)立自主的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)施“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略。