汽車定位器和無機定位系統(tǒng)都會受到干擾

新的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)環(huán)境還包括WAAS/SBAS精確方法，如帶垂直制導的定位器性能能力。目前在美國已經(jīng)可以使用，不久將在歐洲廣泛使用。自動依附監(jiān)視正在美國和全世界范圍內(nèi)推廣。自動依附監(jiān)視正在內(nèi)部被強制要求作為空中交通管制的手段來監(jiān)管所有飛機，因此無人機航電系統(tǒng)將需要包含經(jīng)過認證的自動依附監(jiān)視輸出功能。

在一個商業(yè)案例中，定位器接收機開箱即是經(jīng)過認證的帶自動依附監(jiān)視和WAAS的GPS，但也可用于Galileo。即使是在更大的進步提高了GNSS如何在這個即將包括無人機在內(nèi)的更廣泛的航空定義中使用的時候，美國大學的一個科研團隊也展示了如何被有效的定位追蹤。

在測試中車輛上的汽車定位器并不是合格的機載接收器，但上面還有慣性傳感器和無線電測距儀，怎么會出現(xiàn)這種情況？這是一個很好的問題，無人機制造商在實施機載濾波器時需要考慮的問題，要知道現(xiàn)在已經(jīng)成為了額外的威脅，要想進行解析，必須要考慮到這一點。難道我們不能在定位器接收機前端檢測到那個大功率的射頻欺騙信號嗎？

哪怕只是為了告訴機載系統(tǒng)可能存在危險的誤導信息？或者分別運行GPS和GPS/慣性定位方案，檢測到明顯的偏離，并設置相同的警告標志？  為提高GNSS的完整性而不懈努力的航空接收機人員的工作更多。當然，如果你用高功率干擾無人機，也是在欺騙在同一空域運行的民用運輸機，而且很多飛行員可能會在無線電上提供實時位置信息，如果他們的GPS哪怕有一點無效，也會提供實時位置信息。這些都有助于快速定位并關閉任何干擾器。

轉(zhuǎn)自：互聯(lián)網(wǎng)